“不仅必须考虑到原油的成本与环保问题，从国家的经济安全性角度上谈，也必需要主动地增加我们对国际原油市场的倚赖。因此发展节约能源与新能源汽车应当是我们国家汽车产业发展的战略方向。”科技部部长万钢近日在“中国自律品牌发展战略研讨会”上如是阐释。预计到2020年汽油保有量超过1.3亿到1.5亿，国家一年最少必须10.5亿升原油，汽车用油用量超过国家用油50%以上。
从11月1日零时起,汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提升500元，汽油和柴油的全国平均值零售价分别调整为每吨6460元和5960元，折算每升约分别提升0.4元和0.46元，下潜8%。这是时隔税燃油税更进一步明朗后，针对汽车消费的又一枚炸弹性消息。据理解，汽车的用于成本一般还包括6大类：养路费+车船使用税；保险费；停车费；维修、维修费；过路过桥费和油费。
此次油价下潜8%，必要造成车主油费的减少，从而整体上减少了汽车的用于成本。 必须留意的是，对于有所不同的车型，情况有可能不尽相同，对于油耗大的车型来说，燃油成本所占到的比重有可能更大，因此对用于成本的影响有可能也更大。 一项来市场*新的调查数据指出，汽油涨价后，北京、上海、广州、南京和西安五地家庭轿车车主每月养车费用皆有有所不同程度的下跌，其中北京*低，为65元，涨价*较少的西安地区车主每月也要多开支47元。
油价的下跌使得用车成本水涨船高，直接影响车主的钱包和生活。那么整个车市又如何呢？否也受到极大的冲击和波动？ 油价下跌后，笔者特地探访了一些新车市场，找到看车的消费者并没显著增加。多数持币待购的定车主回应“必须了就卖，不不受涨价影响”。
一位定车主还嘲讽道：“油价再行低，该卖还得卖啊！” 但大部分定车主也回应说道，油价下潜后他们更加重视的是车辆的油耗，还有一些消费者要求退出原本看上的大排量轿车，会期低油耗的经济车型。 此外，中级车型因为油耗有非常明显的优势，尤其是日系车，油耗较低，再加内饰精美，咨询的消费者更加多。不该中级家轿能占有轿车市场多达40％的份额，将近半壁河山了。
几家4S店的经理告诉他笔者，油价下跌对新车市场整体影响并不大，最少从目前4S店的人流量及销量上没什么变化，而受到影响的很有可能是低价位市场。因为卖低价位车的人因经济原因，认同对油价更加介意。
由此可见，油价下跌并无法萌生消费者购车的计划，反而增进了低油耗中级车的走俏，引领人们汽车消费日趋环保节约能源。 随着国内成品油价格再次下跌，汽柴油价格对国内汽车市场反抗更进一步增大，伴着“高油价时代”的脚步，作为石油替代能源的新能源车型于是以悄悄地向我们驶向。
11月1日，国家发改委施行的《新能源汽车生产管理制度管理规则》月实行。而早在10月27日，标准化CEO瓦格纳就专程传教士，宣告在华投资2.55亿美元，辟两个新能源研究中心。此前的东京车展、法兰克福车展，新能源车堪称占到尽风骚。 据报，目前上海的汽车企业已完成了数十辆荣威750、帕萨特等燃料电池样车的研制，而混合动力汽车方面，上汽荣威、标准化等厂商早已研制出了多种不同技术方案的样车。
预计2010年左右将有首批量产新能源车型转入市场。代表未来新能源发展方向的燃料电池和混合动力车型早已离消费者越来越近。 业内*认为，在迎合国家“节能减排”的前提下，应当希望企业在多种新能源途径上去探寻。而新能源汽车一旦转入市场，将能很大地减轻“油荒”，油价的问题将仍然那么脆弱。
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